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電控燃油噴射系統(tǒng)的功能

www.js459.com 來源：互聯(lián)網作者：panzhihao 類別：汽車構造維修時間：2007-09-04

汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)

　　電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對噴油正時、噴油量、燃油停供及燃油泵進行控制。

一、噴油正時控制

　　噴油器的噴油可分為同步噴油和異步噴油兩種類型。

　　同步：根據發(fā)動機各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴油有規(guī)律性。

　　異步：噴油與發(fā)動機的工作不同步，無規(guī)律性，是在同步噴油的基礎上，為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油。主要有起動異步噴油和加速異步噴油。

　　1．同步噴油正時控制

　　（1）順序噴射正時控制

　　特點：噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。

　　ECU 根據凸輪軸位置傳感器（ G 信號）、曲軸位置傳感器（ Ne ）信號和發(fā)動機的作功順序，確定各缸工作位置。當確定某缸活塞運行至排氣行程上止點前某一位置時， ECU 輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。

圖2-2-1 順序噴射電路

　　（2）分組噴射正時控制

　　特點：把所有噴油器分成 2 ～ 4 組，由 ECU 分組控制噴油器。

　　以各組最先進入作功的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置， ECU 輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。

圖2-2-2 分組噴射電路

　　（3）同時噴射正時控制

　　特點：所有各缸噴油器由 ECU 控制同時噴油和停油，但各缸噴油時間不可能最佳，可能會導致各缸得混合氣形成不一樣。

　　以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置， ECU 輸出指令信號，接通所有噴油器電磁線圈電路，各缸噴油器開始噴油。

圖2-2-3 同時噴射電路

　　 2 ．異步噴油正時控制

　　（1）起動時異步噴油正時控制

　　為改善發(fā)動機的起動性能，在同步噴油基礎上，再增加一次異步噴油。

　　在起動開關（ STA ）處于接通狀態(tài)時， ECU 接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（ G 信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（ Ne 信號）時，開始進行起動時的異步噴油。

　　（2）加速時異步噴油正時控制

　　為了改善起步加速性能， ECU 根據節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸點輸送的怠速信號（ IDL 信號）從接通到斷開后，增加一次固定量的噴油。

二、噴油量控制

　　目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發(fā)動機的經濟性和降低排放污染。

　　當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少取決于噴油時間。在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間的控制來實現(xiàn)的。

　　噴油量控制可分為同步噴油量控制和異步噴油量控制。同步噴油量控制又分為發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制。

　　1．起動時的同步噴油量控制

　　在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火開關接通位于 STA （起動）檔時，噴油時間的確定見下圖， ECU 根據冷卻液傳感器信號（ THW 信號）和冷卻液溫度——噴油時間曲線確定基本噴油時間，根據進氣溫度傳感器（ THA 信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。

圖2-2-4 起動時的同步噴油量控制

　　 2 ．起動后的同步噴油量控制

　　噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù) + 電壓修正值

　　在 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)中， ECU 根據發(fā)動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間。

　　在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中， ECU 根據發(fā)動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。

　　（1）起動后加濃修正：發(fā)動機完成起動后， ECU 根據冷卻液溫度確定噴油時間的初始修正值。

　�。�2）暖機加濃修正：發(fā)動機起動后，在達到正常溫度之前， ECU 根據冷卻液溫度信號（ THW 信號）進行噴油時間修正。

　�。�3）進氣溫度修正：ECU 根據進氣溫度傳感器提供的進氣溫度信號（ THA 信號），對噴油時間進行修正。通常以 20 ℃ 為進氣溫度信息的標準溫度，低于 20 ℃ 時空氣密度大， ECU 適當?shù)脑黾訃娪蜁r間，使混合氣不致過稀；高于 20 ℃ 時，空氣密度減小，適當?shù)臏p少噴油時間，以防止混合氣偏濃。

　�。�4）大負荷工況噴油量修正：發(fā)動機工作時， ECU 根據進氣管絕對壓力傳感器信號（ PIM 信號）或空氣流量計信號（ Vs 信號）以及節(jié)氣門位置傳感器輸送的全負荷信號（ PSW 信號）或節(jié)氣門開度信號（ VTA 信號）判斷發(fā)動機負荷狀況，大負荷時適當增加噴油時間。

　　（5）過渡工況噴油量修正：ECU 主要根據進氣管絕對壓力傳感器信號（ PIM 信號）或空氣流量計信號（ Vs 信號）、發(fā)動機轉速信號（ Ne 信號）、車速信號（ SPD ）信號、氣門開度信號（ VTA 信號）、空擋起動開關信號（ NSW 信號）判斷過渡工況，對噴油時間進行修正。

　�。�6）怠速穩(wěn)定性修正（只用于 D 系統(tǒng)）：ECU 根據進氣管絕對壓力傳感器信號（ PIM 信號）和發(fā)動機轉速信號（ Ne 信號）對噴油量進行修正，隨著進氣管絕對壓力增大或怠速降低，適當增加噴油時間；反之，適當減少噴油時間。

　　3．異步噴油量控制

　　發(fā)動機起動或加速時的異步噴油量一般是固定，即各缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。

三、燃油停供控制

　　減速斷油控制：當汽車減速時， ECU 將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。當發(fā)動機轉速降至規(guī)定值時又恢復正常。

　　限速斷油控制：發(fā)動機加速時，發(fā)動機超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時， ECU 將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。

四、燃油泵控制

　　點火開關打開或發(fā)動機熄火后，燃油泵一般預先或延遲工作 2 ～ 3s ，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。發(fā)動機正常工作后，燃油泵應保持正常工作。有些燃油泵有高、低兩個轉速檔，以滿足不同發(fā)動機轉速的需要。